Неисправности рулевого управления КАМАЗ 5320 и их устранение

ВИДЕО: Ремонт рулевого управления

Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого механизма с встроенным гидроусилителем, клапана управления гидроусилителем и рулевой передачи. Рулевой механизм объединен с гидроусилителем. Рабочие пары: Привод насоса шестеренный от коленчатого вала двигателя. Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя должен находиться между метками на корпусе бачка, проверяется указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка.

При проверке уровня масла в бачке передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо, двигатель должен работать на холостом ходу. Привод от вала рулевой колонки к рулевому механизму осуществляется через карданный вал со скользящим шлицевым соединением и рулевую передачу.

Рулевой привод состоит из продольной и поперечной тяг с шаровыми нерегулируемыми шарнирами. Рулевая колонка выполнена подвесной рис. При этом прижим 8 освобождает трубу колонки 3, давая ей возможность перемещаться по высоте, а прижим 7 перемещается до упора в кронштейн 10 стопорным кольцом 6.

Ремонт рулевого механизма

При этом освобожденные зубчатый сектор 2 и зубчатая рейка 1 под воздействием пружин 5 и 4 отходят от кронштейна 10, благодаря чему, приложив небольшое усилие к рулевому колесу, можно изменить положение колонки 3 по углу.

Фиксация рулевой колонки в нужном положении происходит при вращении маховика до упора против часовой стрелки. Насос рулевого гидроусилителя установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала двигателя зубчатыми колесами привода агрегатов.

Безотказная работа рулевого управления определяется как исправностью входящих в него элементов, так и других сборочных единиц автомобиля.

Ремонт рулевого механизма КамАЗ -

При определении неисправностей в системе рулевого управления необходимо иметь в виду, что ухудшение устойчивости движения автомобиля автомобиль плохо "держит дорогу" может быть вызвано следующими причинами: Ухудшение самовозврата колес в нейтральное положение водитель вынужден все время принудительно возвращать колеса в среднее положение может быть вызвано следующими причинами: При обнаружении какой-либо неисправности в системе рулевого управления не рекомендуется сразу снимать и разбирать рулевой механизм или насос.

Следует сначала установить причину неисправности. Не вызванные необходимостью снятие и разборка рулевого механизма или насоса могут привести к появлению течи и к более серьезным неисправностям. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны проводиться только квалифицированным механиком в условиях полной чистоты. Руководство по ремонту механизма рулевого управления приведено в приложении Рулевое управление автомобиля рис.

Включает в себя, кроме упомянутых узлов: Управление рулевое: Колонка рулевого управления: Колонка рулевого управления рис. Смазка в подшипниках заменяется только при разборке колонки. Вал карданный рис. Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5. Перед сборкой во втулку закладывают Редуктор угловой рис.

Шарикоподшипники напрессованы на вал шестерни и удерживаются от осевого перемещения гайкой Карданный вал рулевого управления: Зацепление конических шестерен регулируют прокладками 6, установленными между корпусами ведущей шестерни и углового редуктора.

Для модернизированных автомобилей. Угловой редуктор: Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем: Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем рис. Кронштейн закреплен на раме автомобиля.

Смотрите также: Замена масла в двигателе КАМАЗ 65115 евро 4 видео

Винт 17 рулевого механизма имеет шлифованную винтовую канавку. Отверстия соединяются косым пазом, выфрезерованным. Винтовая канавка на винте в ее средней зоне выполнена так, что между винтом, гайкой и шариками. При перемещении гайки вследствие того, что глубина канавки на винте от середины к концам несколько увеличивается, в сопряжении винта и гайки появляется небольшой зазор. Поскольку передача осевого усилия от винта к гайке осуществляется посредством шариков, потери на трение в винтовой паре минимальны.

Поршень-рейка зацепляется с зубчатым сектором вала 10 сошки. Вал сошки вращается в бронзовой втулке, запрессованной в картер рулевого механизма и в алюминиевой боковой крышке Толщина зубьев сектора вала сошки и поршня-рейки переменная по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении перемещением регулировочного винта 27, ввернутого в боковую крышку.

Головка регулировочного винта. Осевое перемещение регулировочного винта в вале сошки, выдерживаемое при сборке равным 0, Детали 27, 26, 25 удерживаются в гнезде вала сошки стопорным кольцом Это необходимо для того, чтобы избежать заклинивания изношенного механизма после его регулирования при повороте вала сошки. Корпус 8 клапана. Клапан управления гидроусилителем рулевого управления: Золотник 6 клапана управления, размещенный в центральном отверстии, и упорные подшипники 22 см.

Под гайку подложена коническая. Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Величина перемещения определяется глубиной выточек на торцах корпуса.

Рулевое управление

В каждое из трех сквозных отверстий корпуса клапана вставлены по два реактивных плунжера 7 см. Чтобы обеспечить одинаковое реактивное усилие на рулевом колесе от давления масла и необходимые для этого равные активные площади плунжеров при поворотах как направо, так и налево, в каждое из трех глухих. В одном из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый обратный клапан 4, соединяющий при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления и обеспечивающий.

Полости, находящиеся под передней крышкой 1 см. Внешняя манжета защищает вал сошки от попадания пыли и грязи. Регулировочный винт вала сошки уплотнен резиновым кольцом. В картере рулевого механизма имеются сливная пробка 16 с магнитом, служащая для улавливания стальных и чугунных частиц, и перепускной клапан 11, использующийся при заправке и прокачке.

Рис Схема работы гидроусилителя рулевого управления: От насоса к корпусу клапана управления подведены рукава и трубопроводы высокого и низкого давления.

По первым масло направляется к механизму, а по вторым возвращается в бачок гидросистемы. Линии нагнетания 26.

Материал по теме: Неисправности тормозной системы КАМАЗ и способы их устранения

Масло свободно проходит от насоса 4 через клапан 19 управления и возвращается в бачок 31 гидросистемы. Одновременно возрастает. При этом золотник не доходит до среднего положения. При. Винт, гайка, шарики, упорные подшипники, а также угловая передача, карданный вал и колонка рулевого управления при работе гидроусилителя нагружены относительно небольшими силами.

В то. Движение с неработающим гидроусилителем. Насос гидроусилителя рулевого управления: Шестерня 1 зафиксирована на валу 5. Насос пластинчатого типа, двойного действия, то есть за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и два — нагнетания.

Статор с одной стороны прижимается к точно обработанному торцу корпуса 40 насоса, с другой стороны к статору прилегает распределительный диск Положение статора относительно корпуса. При вращении вала насоса пластины прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, поступающего в пространство под ними из полости крышки. Насос снабжен расположенным в крышке насоса комбинированным клапаном 33, совмещающим в себе предохранительный и перепускной клапаны.

Первый в данном случае является дополнительным. Регулируется на давление Второй ограничивает количество масла, поступающего в систему.

Полость под клапаном, где расположена пружина 30, сообщается с линией нагнетания. Перепад давлений тем больше, чем большее количество масла проходит в единицу времени через это отверстие, и не зависит от величины давления. Чем больше масла подает насос, тем больше его перепускается.

Возможные неисправности рулевого управления КамАЗ и способы их устранения

Таким образом, увеличения подачи масла в систему свыше заданного предела почти не происходит. Работа перепускного клапана при срабатывании встроенного в него предохранительного клапана осуществляется аналогичным образом. Клапан в этом случае, перемещаясь вправо, открывает выход в бачок большей части перепускаемого масла. Для предотвращения шума и уменьшения износа деталей насоса при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя предусмотрен коллектор 24, который принудительно направляет.

В бачке. Фильтр насоса гидроусилителя руля. Продольная рулевая тяга: Трубопроводы системы гидроусилителя рулевого управления.

Радиатор 4 см.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Масло от рулевого механизма к радиатору и от радиатора к насосу подводится по резиновым рукавам.

Дата публикации: 26.08.2019
Категория: КАМАЗ
Просмотров: 5745
В избранном: 226 раз
Лучшие публикации