Неисправности тормозной системы КАМАЗ и способы их устранения

ВИДЕО: Тормозная система КАМАЗ

Главная Карта сайта Контакты. Негерметичный ресивер подлежит замене. Причиной указанной неисправности может быть неправильная регулировка регулятора давления.

Материал по теме: Ремонт редуктора среднего моста КАМАЗ своими руками видео часть 1

Давление срабатывания регулятора определяют по штатному манометру в кабине водителя, доводят до нормы регулировочным винтом, а при необходимости заменяют регулятор давления. Частое срабатывание регулятора давления при заполненной пневмосистеме вызывается утечкой сжатого воздуха в магистрали от компрессора до блока защитных клапанов. Место утечки находят на слух или ощупь и устраняют. Если не заполняются ресиверы I— IV контуров, возможна неисправность тройного защитного клапана.

Неисправный клапан заменяют. Другой причиной указанной неисправности может быть засорение питающих трубопроводов. Их проверяют и прочищают продувкой.

Возможные неисправности пневмопривода тормозных механизмов и способы их устранения

При незаполнении ресиверов I и II контуров следует проверить наличие зазора между лонжероном рамы и резиновыми заглушками крышек тройного защитного клапана. При отсутствии зазора длину проставок крепления тройного защитного клапана увеличивают установкой дополнительных плоских шайб.

При незаполнении ресиверов III и IV контуров возможна деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки его крепления к лонжерону рамы. Затяжку крепления необходимо проверить и довести до нормы. Если не заполняются ресиверы прицепа полуприцепаследует проверить давление сжатого воздуха в соединительных головках.

При отсутствии давления на выводе Е см.

ВИДЕО: Простая диагностика тормозной системы

При отсутствии необходимого давления на выводе Ж и наличии соответствующих давлений на выводах И и Е неисправен клапан управления тормозами прицепа по однопроводному приводу. Следует также проверить прохождение сжатого воздуха через аппараты прицепа полуприцепа. Возможной причиной указанной неисправности может быть засорение питающих трубопроводов, которые следует отсоединить, продуть, а при необходимости — заменить.

А — клапан контроля вывода IV контура; Б, Д — клапаны контрольного вывода III контура; В — клапан контрольного вывода I контура; Г — клапан контрольного вывода II контура; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная управляющая магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные клапаны контрольного вывода; 1 —компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — двойной защитный клапан; 5 — тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8, 9, 10 — ресиверы соответственно III, I и-II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — клапан контрольного вывода; 13 — пневматический кран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16 —- пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; Если показания контрольного манометра расходятся с показаниями соответствующей шкалы двухстрелочного штатного манометра, штатный манометр нужно заменить.

Неисправности тормозной системы КамАЗ

Контрольным манометром следует также проверить давление включения и выключения регулятора давления, при необходимости отрегулировать его или заменить регулятор. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали возможно при неисправности тормозного крана.

При подсоединении контрольного манометра к выводам К и Л тормозного крана см.

Возможные неисправности тормозных систем автомобилей КамАЗ приведены в таблице

В противном случае следует заменить тормозной кран. При загрязнении полости под резиновым чехлом рычага привода двухсекционного тормозного крана, повреждении или снятии чехла с посадочного места следует очистить полости от грязи и при необходимости заменить чехол. Причиной указанной неисправности может быть также значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана.

Утечку необходимо найти и устранить, как указано выше. Следует проверить правильность регулировки привода тормозного крана и установку регулятора тормозных сил, выполнить необходимые регулировки. Проверкой давления в выводах Л и В см. Если ходы штоков тормозных камер превышают 40 мм, их необходимо отрегулировать. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным, запасным тормозом возможно при неисправности ускорительного клапана, крана стояночного тормоза, крана аварийного растормаживания.

Для выявления причин неисправности следует проверить давление в выводах Б и Д см. Следует проверить прохождение сжатого воздуха на участках ресивер III контура — кран стояночного тормоза, кран стояночного тормоза — ускорительный клапан, ускорительный клапан — пружинные энергоаккумуляторы, ресивер III контура — ускорительный клапан.

При засорении трубопроводов или шлангов III контура их продувают или заменяют. Ход штоков тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами проверяют при приведении в действие стояночного тормоза и крана аварийного растормаживания. Неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами заменяют. Если при установке рукоятки крана стояночного тормоза в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается, следует найти и устранить утечку сжатого воздуха, как указано выше.

Тормозная система

Другая причина указанной неисправности — выход из строя упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора — обнаруживается, если при механическое растормаживании пружинного энергоаккумулятора болт выкручивается легко, а шток тормозной камеры не убирается.

В этом случае неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором заменяют. Если при движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза, возможны неисправности двухсекционного тормозного крана или нарушение регулировки привода тормозного крана.

Эти неисправности устанавливают и устраняют указанными выше способами. Следует определить на слух или на ощупь утечку сжатого воздуха из регулятора тормозных сил и атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана.

Возможные неисправности тормозов Камаз

Если в выводе Г см. Неэффективное торможение прицепа полуприцепа или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе возможно при утечках сжатого воздуха, которые обнаруживаются и устраняются указанными выше способами.

Проверкой давления в клапане контрольного вывода прицепа полуприцепа и в соединительных головках Е, Ж, И см. Неисправные аппараты заменяют.

Ремонт автомобилей КАМАЗ

Отсутствие торможения автопоезда при включенном вспомогательном тормозе обусловливается причинами, которые устанавливают следующим образом. Отсоединив трубопровод отвода воздуха от пневматического крана включения вспомогательного тормоза, проверяют прохождение воздуха через кран при нажатой кнопке.

Отсутствие воздуха указывает на необходимость замены крана. Работоспособность пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательного тормоза и перекрытия подачи топлива проверяют подачей в них сжатого воздуха при отсоединенных штоках. Неисправные цилиндры заменяют.

Причины неисправностей и устройство тормозной системы КамАЗ

При отсоединенных штоках пневмоцилиндров проверяют вручную плавность поворота заслонок. В случае заеданий снимают узлы вспомогательного тормоза, их очищают, промывают и просушивают. Контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактах датчика включения вспомогательного тормоза и электромагнитного клапана при включенном кране вспомогательного тормоза. Неисправный датчик заменяют. При наличии напряжения на контактах электромагнитного клапана проверяют прохождение через него воздуха.

Утечку сжатого воздуха и засорение трубопроводов определяют и устраняют указанными выше способами. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа при неисправности тройного защитного клапана.

Другой причиной указанной неисправности могут быть негерметичность или перекрытие проходного сечения трубопроводов контура аварийного растормаживания. Герметичность трубопроводов проверяют на слух или на ощупь, перекрытие проходного сечения — продувкой снятого трубопровода. Если фонари стоп-сигнала не загораются при нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза, следует при приведенном в действие органе управления тормозными системами проверить наличие давления в соединительной головке типа "Палм" управляющей магистрали двухпроводного привода и отсутствие давления в головке типа "А" соединительной магистрали однопроводного привода.

Если давление не соответствует требуемому, значит неисправны аппараты управления тормозами прицепа. Если давление соответствует требуемому, то неисправны датчик стоп-сигнала или электропроводка.

Тормозная система. Часть 2

Наличие значительного количества масла в пневмосистеме вызывается износом поршневых колец цилиндров компрессора. Количество выбрасываемого компрессором масла оценивают по диаметру масляного пятна на листе писчей бумаги, расположенном на расстоянии 50 мм от выходного отверстия компрессора.

При частоте вращения коленчатого вала двигателя мин в течение 10 с диаметр сплошного масляного пятна не должен превышать 20 мм. Дополнительно рекомендуется проверить надежность соединения патрубка забора воздуха компрессора с впускным воздухопроводом двигателя и степень загрязненности воздушного фильтра двигателя.

Дата публикации: 08.07.2019
Категория: КАМАЗ
Просмотров: 6404
В избранном: 52 раз
Лучшие публикации