ТО и ремонт система питания дизельного двигателя КАМАЗ

ВИДЕО: фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом.

Похожие презентации:. Системы топливоподачи современных дизельных двигателей. Двигатели внутреннего сгорания. Система питания. Система питания дизельного двигателя. У инжекторных двигателей с центральным и распределенным впрыском смесеобразование происходит во впускном трубопроводе, продолжаясь в цилиндрах вплоть до воспламенения рабочей смеси свечой.

И лишь инжекторные двигатели с непосредственным впрыском принципиально схожи по характеру смесеобразования с дизельными двигателями, но, тем не менее, тоже имеют ряд отличий в процедуре и результатах смешивания топлива с воздухом.

Воспламенение смеси в дизельных моторах происходит не от искры, а от температур в цилиндре. Изначально цилиндры дизеля заполняются воздухом.

Особенности дизельного ДВС

Поршень в цилиндре идет вверх, сжимая воздух, и при этом повышается температура сжатого воздуха. Причем повышается до такой температуры, которой достаточно для того, чтобы произошло воспламенение дизельного топлива, вернее смеси дизельного топлива и воздуха. Как только температура доходит до максимальной, а это происходит в конце такта движения поршня, происходит впрыск дизтоплива посредством форсунки.

Топливо не просто поступает струей, а распыляется в мелкодисперсное облако.

Рекомендуем: Сколько нужно моторного масла для замены в КАМАЗ

И дальше под воздействием температуры сжатого воздуха происходит объемный взрыв воздушно-топливной смеси. Давление под воздействием взрыва критически вырастает, и именно это давление начинает двигать поршень, который идет вниз, и при этом совершается работа в физическом понимании этого термина.

Перед запуском дизеля в условиях отрицательных температур окружающего воздуха выключателем массы замыкается цепь нагревательного элемента 10, который производит нагрев дизельного топлива, находящегося у латуневой сетки 8 и в близлежащих слоях.

Рекомендуем: 2 Х секционный тормозной кран с педалью КАМАЗ причины неисправности

Кристаллы парафинов разрушаются и топливо подготавливается к нормальной фильтруемости через латуневую сетку 8. При запуске дизеля остывшее топливо начинает поступать по каналу 2 корпуса 1 внутрь стакана 4. Проходя у стенок стакана 4, топливо попадает в его нижнюю часть, где крупные частицы оседают, и далее через отверстие в успокоителе 5 поднимается вверх к нагревательному элементу Здесь происходит нагрев дизельного топлива, оно свободно фильтруется через латуневую сетку 8, и далее по каналу 3 корпуса 1 попадает в топливопровод и к топливоподкачивающему насосу.

Этим достигается нормальная работа фильтра грубой очистки в условиях низких температур и запуск дизеля. Позистор 12, расположенный в фильтре предотвращает перегрев и разрушение нагревательного элемента 10, выполненного из углеродной нити. При достаточно высокой температуре дизельного топлива у латуневой сетки 8 сопротивление позистора 12 увеличивается, а тем самым снижается величина тока, проходящего через нагревательный элемент 10 и степень его нагрева.

Привод осуществляется от отдельного кулачка или эксцентрика, изготовленных заодно с кулачковым валом. Иногда используются автономные насосы с электрическим приводом, главным образом роторного типа. На входе и выходе топлива в корпусе в корпусе насоса установлены впускной 5 и выпускной 1 клапаны с пружинами.

Привод насоса осуществляется от эксцентрика 3 кулачкового вала ТНВД. Усилие через толкатель передается на привод поршня топливоподкачивающего насоса.

Обратный ход поршня осуществляется под действием пружины 6. Принцип работы такого насоса заключается в следующем. При ТО и ремонт система питания дизельного двигателя КАМАЗ эксцентрика 3 с толкателя 2 давление на поршень 4 со стороны толкателя пропадает и под действием пружины 6 поршень перемещается вверх.

Впускной клапан 5 при этом закрывается, а выпускной 1 открывается и топливо поступает к ТНВД. При набегании эксцентрика 3 кулачкового вала на шток 2 поршень 4 движется. Топливо находящееся под давлением открывает впускной клапан 5 и поступает через прорези в поршне в полость, находящуюся над поршнем.

При помощи фильтров-сепараторов свободная вода отделяется от топлива. Холод вызывает в топливе кристаллизацию парафина, который может забить обычный фильтр. Двигатель теряет мощность и может заглохнуть. Поэтому в фильтрующие системы добавляют подогрев, например, штору изготавливают из проводящей ток бумаги. С коленчатым валом двигателя соединен кулачковый вал.

Система питания дизельного двигателя

За счет зубчатой передачи ему придается вращение. Вращаясь, кулачковый вал смещает толкатель. Толкатель при смещении сжимает пружину, за счет чего поднимается плунжер. Поднимаясь, плунжер закрывает впускной клапан и начинает через нагнетательный клапан вытеснять из цилиндра находящееся над ним топливо.

Топливо поднимается к форсунке, которая распыляет его, а излишки сливаются через сливной канал в гильзе. Достигнув верхней точки, плунжер опускается, открывается впускной канал и освобождающееся во втулке пространство начинает заполняться топливом, после чего цикл начинается. Топливо, которое приходит в топливный насос высокого давления, находится под низким давлением и его явно не хватает, чтобы заставить топливо не только двигаться к форсунке, но и распыляться.

Плунжер в нижней своей фазе подхватывает топливо и двигает его вверх секции цилиндра. При этом давление значительно вырастает. Причем этого давления уже хватает для того, чтобы произошло качественное распыление дизтоплива внутри цилиндра. Давление топлива внутри секции топливного насоса может достигать показателя Атм.

Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Плунжер не только нагнетает топливо, но и регулирует количество подаваемого топлива на форсунку. Для этого у плунжера есть подвижная часть, которая может открывать или закрывать канавки внутри. И эта подвижная часть соединена с педалью газа в кабине водителя. От угла поворота плунжера зависит степень открытия каналов прохождения топлива и зависит количество топлива, которое будет подаваться на форсунку.

Поворот плунжера происходит за счет рейки, которая соединена с рычагом, который, в свою очередь, соединяется с педалью газа в кабине автомобиля. Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя. Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Система питания двигателя КамАЗ–

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их ТО и ремонт система питания дизельного двигателя КАМАЗ внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала оборотов двигателя.

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом или уменьшением величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода изза чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов. Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя.

Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до года они применялись и на легковых дизельных моторах.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива. К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили. Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера.

Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом. Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратнопоступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы. Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает. Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива.

Система питания двигателя КамАЗ топливом

Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму. Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера. Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного электромагнитный клапан или механического центробежная муфта устройства.

Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного не вращающегосярегулировочного кольца. Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива.

После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана. Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом.

Система питания дизельного двигателя топливом

Собственно, он прямо на этом валу и установлен. Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива свыше МПа.

Дата публикации: 25.02.2019
Категория: КАМАЗ
Просмотров: 1468
В избранном: 395 раз
Лучшие публикации