ТО и ремонт тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320 дипломная работа

ВИДЕО: Камаз.Тормозная система автомобиля Камаз.

Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автозаводом: КамАЗ с г. Предназначены для работы преимущественно с прицепами.

Кузов - металлическая платформа с открыкающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, у КамАЗ - со спальным местом.

Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Основные прицепы: Предназначен для постоянной работы с прицепом.

Автомобиль КАМАЗ

Кузов — платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ Масса агрегатов в кг: Двигатель со сцеплением -коробка передач с делителем -карданные валы - 49 59передний мост -средний мост -задний мост-рама -кузов -кабина в сборе с оборудованием -колесо в сборе с шиной - 80, радиатор - Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности.

Трансмиссия, или силовая передача автомобиля, служит для - передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В наиболее распространенную в настоящее время ступенчатую механическую трансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси. Крутящий момент в такой трансмиссии изменяется ступенчато; трансмиссия не обеспечивает простоты управления автомобилем и полного использования мощности двигателя. Поэтому были предложены электрические, фрикционные и гидравлические гидрообъемные и гидродинамические бесступенчатые передачи трансмиссиив которых крутящий момент изменяется плавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми и двухступенчатыми, то есть с двумя переключаемыми передачами с разными передаточными числами. Общее передаточное число двухступенчатых главных передач определяется произведением передаточных чисел конических и цилиндрических пар.

На автомобилях КамАЗ главная передача двухступенчатая с проходным валом. Основными ее частями является картер редуктора, пара спиральных конических зубчатых колес и пара косозубых цилиндрических зубчатых колес.

Главная передача устанавливается на картер моста через уплотнительную паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм и крепится с помощью одиннадцати болтов и двух шпилек. Одиннадцать болтов и шпильки установлены снаружи, а два болта - на полости комических шестерен. Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки.

Под наружные болты и гайки шпилек установлены пружинные шайбы. Внутренние болты зашплинтованы проволокой. Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передат. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная коническая и цилиндрическаяпередат.

Колеса - бездисковые, обод 7, крепление на 5 шпильках. Шины - 9. И-НБ, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами диаметр мм, ширина накладок мм, разжим - кулачковыйдвухконтурным пневмоприводом.

Стояночная тормозная система автомобиля КАМАЗ

Тормозные камеры: Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневмоприводом.

Курсовая работа техническое обслуживание и ремонт автомобилей камаз

Привод тормозов прицепа - комбинированный двух- и одноприводный. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата. Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат.

Техническое обслуживание и ремонт тормозной сисеты камаз

Напряжение 24 В, ак. Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам.

Применение двойных передач обусловлено тем, что приходиться передавать значительный крутящий момент, поэтому для уменьшения удельной нагрузки на зубья применяют две пары шестерен — коническую и цилиндрическую.

В двойной главной передаче рис. В двойной главной передаче можно получить большое передаточное число при сравнительно небольших размерах передачи. Двойную передачу применяют на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности. На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7, На автомобиле Урал оно равно 7, На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.

На автомобиле КамАЗ применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером главной передачи. Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ рис. Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических ТО и ремонт тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320 дипломная работа 24, 2в, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а другим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец промежуточного ведомую цилиндрическую шестерню Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты на шестерни полуосей.

Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты. При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.

Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными частотами. Общее устройство главной передачи заднего ведущего моста рис.

Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Ремонт тормозной системы КАМАЗ"

Отличия объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту. В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи заднего моста.

Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста. Ведущий вал главной передачи заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки около подшипника в горловине картера имеется канал.

С торца подшипник закрыт крышкой. Остальные детали главной передачи среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству. Картер главной передачи 3 рис. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен. Ведущая коническая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала 15 для среднего моста.

Этот вал опирается на два конических роликовых подшипника 12 и 18, которые закрыты крышками, имеющими регулировочные прокладки 11 и Выходные концы вала уплотняются самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. На концах проходного вала для среднего моста устанавливаются фланцы карданных шарниров 10, Фланец 17 привода к заднему мосту меньше по размерам, чем фланец 10, на который подводится крутящий момент от межосевого дифференциала раздаточной коробки.

Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных в стакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочные прокладки 7 и 8.

Готовые выпускные квалификационные работы

Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно с промежуточным валом, а ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомая цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинами чашками корпуса дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.

В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущей конической шестерни КамАЗподшипников ведущего проходного вала, конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесного дифференциала.

Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом. При регулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появления неисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к их перегреву и выходу из строя. В главных передачах предусмотрена также возможность регулировки зацепления конических шестерен.

Однако надо иметь в виду, что регулировку работающей пары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно. Она проводится с ремонтным или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношенной пары. Регулировки подшипников и зацепления конических шестерен проводятся на снятой с автомобиля главной передаче. Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ осуществляется подбором необходимой толщины двух регулировочных шайб см.

После установки регулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом Н-м 24 кгс"м. При затяжке необходимо проворачивать ведущую шестерню 20, чтобы ролики заняли правильное положение в обоймах подшипников. Затем контргайку затягивают моментом Н-м кгс-м и фиксируют. Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимым для проворачивания ведущей шестерни.

При проверке момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,0 Н - м 0,30 кгс - м.

Дата публикации: 19.04.2019
Категория: КАМАЗ
Просмотров: 3670
В избранном: 46 раз
Лучшие публикации